GCU-120噸動態(tài)軌道衡（電子火車秤）GCU-120噸動態(tài)軌道衡（電子火車秤）

一、動態(tài)軌道衡的基本結(jié)構(gòu) 

動態(tài)電子軌道衡的基本結(jié)構(gòu)是由衡區(qū)的引軌線路、稱量臺面系統(tǒng)、稱重傳感器、測量指示裝置等組成。 

1、引軌線路 

動態(tài)電子軌道衡引軌線路是一段平直的高質(zhì)量的鐵路線路。這部分包括秤臺兩側(cè)鋪設(shè)在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上的引路和與其連接的平直鐵路線。 

對引軌的要求：

動態(tài)電子軌道衡稱量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱為引軌。要求其平直、剛性好，并具有一定的長度，車輛經(jīng)過這段線路后，應(yīng)不產(chǎn)生新的振動原有的振動和擺動得到足夠的衰減。 

2、稱量臺面系統(tǒng)：

動態(tài)電子軌道衡稱量臺面系統(tǒng)是將被稱車輛的重量正確地傳遞給稱重傳感器的機(jī)械系統(tǒng)，包括承重臺面軌、臺面、主梁、高度調(diào)整器和縱向橫向限位器及過渡器等。 

電子軌道衡的稱重臺面是一套機(jī)械構(gòu)件，它承受車輛重量，并將承受的重量傳遞給稱重傳感器。 

目前，動態(tài)電子軌道衡稱重臺面系統(tǒng)的主梁選用的材質(zhì)大致有二種，鋼板和型鋼焊接梁、鑄鋼梁。 

● 設(shè)備型號：GCU-100T

● 稱量對象：四軸礦車(機(jī)車頭軸距2700mm；車皮軸距2250mm；車皮車長11500mm;鉤舌距1200mm；）

● 軌   距：1435mm

● 軌   型：50kg(與線路軌相符)

● zui大秤量：150t

● 安全過載：150%

● 稱量車速：≥5km/h

● 稱量方式：動態(tài)雙向全自動整車稱量,靜態(tài)整車稱量。

● 稱量精度：標(biāo)準(zhǔn)為動態(tài)綜合精度優(yōu)于1%；靜態(tài)精度5‰；

本設(shè)備精度優(yōu)于5‰

● 輸出方式：顯示器顯示、打印機(jī)打印、磁盤存儲、數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)管理功能，可實現(xiàn)班、日、月、年的數(shù)據(jù)分類統(tǒng)計管理。

● 基本管理功能：動態(tài)稱量、靜態(tài)稱量軟件切換，每次稱重具有自動零點跟蹤，自動除皮，自動累計，超重報警；有強(qiáng)大可靠的數(shù)據(jù)存儲功能，斷電保護(hù)等，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)分類統(tǒng)計、管理、打印。

● 設(shè)備電源：50Hz,220v(±10%)/1000w。

二、技術(shù)說明

一般自動軌道衡由稱量臺面及傳感器、電器儀表、計算機(jī)、打印機(jī)等組成。傳感器屬于力電轉(zhuǎn)換元件，即傳感器受到車的重力影響就能輸出模擬的電信號，再利用電器儀表將模擬的電信號放大，并將模擬的電信號變?yōu)閿?shù)字信號。數(shù)字自動軌道衡利用數(shù)字傳感器代替了模擬傳感器和電器儀表，傳感器輸出的是數(shù)字信號，當(dāng)車輛通過秤臺時，計算機(jī)讀取傳感器的數(shù)字信號進(jìn)行邏輯判別和數(shù)據(jù)處理, 邏輯判別的目的是判斷正在稱量的車輛是機(jī)車還是車箱,是前轉(zhuǎn)向架還是后轉(zhuǎn)向架。數(shù)據(jù)處理的目的是將車箱的前架與后架相加使其成為一節(jié)車的數(shù)據(jù),并計算出本節(jié)車的行進(jìn)速度,當(dāng)一列車稱量完成后程序自動轉(zhuǎn)到報表,操作員報表后就可通過打印機(jī)打印報表。

三、機(jī)械稱量臺面設(shè)計

1、機(jī)械稱量臺面作為列車支撐與傳力機(jī)構(gòu)，由整體機(jī)械框架、稱重梁、橫梁、限位系統(tǒng)、過渡橋、過渡器、防爬器和休止裝置等組成，完成列車運(yùn)行中的導(dǎo)向、支撐與力的傳遞工作。稱重傳感器測試的是垂直重力，機(jī)械稱量臺面必須保證把車輪的重量*不變的傳遞給稱重傳感器，并保證稱重傳感器垂直，穩(wěn)固，不會受到外界振動、沖擊等因素影響。

2、充分考慮安裝環(huán)境濕度大，現(xiàn)場有生產(chǎn)工藝用水，并且水有強(qiáng)堿性，對金屬具有強(qiáng)腐蝕性的等因素，我公司在秤體制作方面做如下改進(jìn)：

a.稱重臺面采用加厚型鋼板；

b.秤體作多層防銹防腐處理；

c.稱重傳感器外加保護(hù)罩;

d.同時考慮到礦車使用條件惡劣，機(jī)械秤體具有護(hù)軌保護(hù)裝置，從而滿足礦車的正常運(yùn)行及設(shè)備的正常使用。

3、整體機(jī)械框架：作為傳感器、過渡橋、限位系統(tǒng)的支撐平臺、由型材焊接而成，機(jī)械稱量臺面組裝后為整體臺面。整體機(jī)械框架的整體強(qiáng)度、剛度保證機(jī)械稱量臺面在安裝、吊運(yùn)以及荷載時不彎曲、不變形。同時整體機(jī)械框架在安裝定位時作為整體定位部件，方便安裝。

4、稱重梁：是機(jī)械稱量臺面的主體部分，由鋼板焊接而成，具有足夠的剛度、強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性。稱重梁通過四只稱重傳感器安放于整體機(jī)械框架之上。橫梁作為兩稱重梁的連接部分，與兩稱重梁形成一個穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，保證臺面軌距，防止稱重梁傾翻。

5、限位系統(tǒng)：由橫向拉桿和縱向拉桿組成，拉桿的一端與整體機(jī)械框架連接，另一端與稱重梁連接，保證稱重梁在水平方向沒有位移，同時對于稱重梁在垂直方向的變化沒有阻力。橫向拉桿采用內(nèi)拉方式，縱向拉桿采用外拉方式。

6、休止裝置：休止裝置的作用*是稱重梁的安裝定位支撐。第二是調(diào)整傳感器的起降裝置。第三作為傳感器的保護(hù)裝置，是機(jī)械稱量臺面鐵路行車安全的有效保護(hù)手段。

7、過渡橋：為引線軌和過渡器的支撐，作為列車上稱重梁前的過渡部分，減少列車對秤臺的沖擊。

8、過渡器：采用橋式隨動過渡，減少車輪上下秤臺時對傳感器的沖擊。

9、 防爬器：采用鋼軌夾板穿銷式結(jié)構(gòu)，防止引線軌與臺面稱量軌因熱脹及鋼軌竄動而擠在一起影響計量。

通訊：標(biāo)準(zhǔn)串口。軟件中設(shè)置通訊協(xié)議和傳輸方向，并將數(shù)據(jù)傳送到中心調(diào)度室計算機(jī)中。

蚌埠三合電子科技有限公司有著十多年的稱重系統(tǒng)設(shè)備生產(chǎn)經(jīng)驗，強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)隊伍及銷售網(wǎng)絡(luò),是同行業(yè)的一家生產(chǎn)廠商，公司常年生產(chǎn)直銷主營產(chǎn)品:電子汽車衡/電子地磅/電子吊鉤稱/電子叉車秤/電子臺秤/緩沖秤/電子防水秤/條碼打印秤/油桶秤/皮帶秤/電子天平/無人值守稱重系統(tǒng)和電子軌道衡。,上海，北京，天津，江蘇，浙江，山東，河南，河北，新疆，內(nèi)蒙古，黑龍江，遼寧，吉林，陜西，山西，寧夏，青海，湖南，江西，湖北，安徽，福建，廣西，甘肅，云南，貴州，四川，重慶等地。國外非洲、尼日利亞、贊比亞、津巴布韋、日本、澳大利亞、蒙古國、吉爾吉斯斯坦、日利亞、贊比亞、津巴布韋、迪拜及越南等。